儘管最近大陸重啟汽車下鄉計畫，已為汽車產業打一劑強心針，但是，汽車市場低迷已久，產能過剩已壓得汽車業喘不過氣來，下游經銷商更可憐，只要未達業績要求，就面臨被裁撤命運，更有汽車業乾脆將風險移轉至經銷商身上，塞爆經銷商的庫存。目前整個汽車產業已形成上游汽車業裁員聲四起，下游經銷商則為賣車所苦的景象。
《理財周報》報導，長安福特最近連續中止2家經銷商的銷售權，最大的原因是沒有獲利。事實上，今年以來，車市欠佳，不少經銷商庫存積壓嚴重，加上利潤微薄，資金壓力愈來愈重，最終只好被迫關門或是合併。
沒達標 照樣要提車
目前在北京市場，經調查發現，無論是日產、VW、現代還是賓士、BMW、奧迪、Lexus等豪華汽車，銷售人員均表示現車充裕，不少品牌甚至全系優惠銷售，對照去年時，則是一副買車要排隊的熱況。
有北京汽車經銷商大吐苦水，經銷商庫存塞爆，與上游汽車廠有關，一般雙方簽約都明訂每年的銷售目標，無法達標，照樣要提車，經銷商只好苦撐。
前幾年車市景氣大好，各車廠積極擴產，東風日產在花都擴建24萬輛產能的新工廠，而奧迪、東方本田、一汽轎車、上海大眾等14家車企均宣布擴產。
如今汽車廠正苦嘗擴廠的後果，據中國汽車協會統計，今年前4月，乘用車產量為507.41萬輛，銷量為504.91萬輛，顯見供過於求的問題嚴重。
資金緊俏拉警報
經銷商庫存積壓嚴重，而市場持續低迷，資金緊俏拉警報，只好尋求銀行貸款金援，為了去化庫存，通常會幫買車的消費者協助爭取貸款，惟經銷商信用不足，同樣會無法取得貸款，照樣賣不出去車。
車市不好，汽車廠也難過，近來裁員聲四起，多少反映出業者正陷入困境，像吉利或比亞迪都陸續宣布裁員，市場上傳言，長城汽車預定年底前還要裁撤2成的經銷商，將使得裁員風暴籠罩整個汽車業，不過，長城汽車否認這項說法，只強調會實施淘汰制，僅針對業績最差的經銷商。
中國機械工業聯合會執行副會長張小虞指出，車市在風光時，許多問題都被掩蓋，如今銷售成長趨緩，車市開始回歸理性。
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