昨天聊到兩岸簽訂ECFA之後，傳統產業像是毛巾業，恐怕受到嚴重波及，那誰受益呢！原來就是，原本受到高關稅影響，而缺乏競爭力的石化和汽車等產業。以汽車業為例，目前台灣全年的新車市場，只有不到30萬輛的規模，一旦兩岸免關稅，台灣車可以直接進軍大陸，每年1300萬輛新車的消費市場，對製造商深具誘惑。相對地未來大陸汽車也會銷來台灣，考驗消費者接受度。今天的ECFA大透視系列報導，帶您關心汽車產業面對ECFA的變與不變。
2010台北車展，辦得熱熱鬧鬧有聲有色，表面上，台灣車市一片欣欣向榮，私底下，車廠老闆卻是叫苦連天。裕隆集團董事長嚴凱泰（2009.12.29）：「世界的景氣當然是會恢復啊，但是台灣的車市沒有。」
同一時間，日本鈴木汽車，決定關掉台灣生產線的消息，更再度重挫台灣車壇。在這樣的氛圍下，兩岸預備在今年簽署ECFA，對汽車業，又將投下什麼樣的震撼彈？
汽車雜誌總編輯藍偉群：「以後就是所謂的，大陸市場的東西，可以直接引進台灣，那台灣的東西，成說（往大陸）競爭力，又變得更大，因為成本降低之後，那對於汽車業這一塊來講，汽車又有分進口跟國產，就是所謂的國產車就是，日系車這邊，那對日系車影響來講的話，就變成說，他們的製造成本，跟大陸製造成本相較之下，他們變成沒有競爭力。」
汽車雜誌總編輯藍偉群：「進口車的部分也是面臨到，另外一種問題就是說，廠商是所謂的歐洲車廠，或者說美系車廠，那以後他們會變成，會比較對國外的回報重心，大概都停留在中國市場，那台灣的市場會變成說，被冷落被孤立到一邊去。
在各個學術單位的分析中，汽車業不約而同，被認為是簽訂ECFA之後，受益最大的產業之一。
長期在台灣，生產日本日產汽車的，裕隆汽車公司，已經預見，兩岸簽署ECFA之後，可能出現的情勢轉變，同步邁向自創品牌，以及與大陸車廠合作，的兩條路，2009年，LUXGEN納智捷汽車，一發表就奪下，台灣休旅車市場銷售冠軍，連還沒有推出的，新款運動休旅車，也在車展上搶下訂單第一名，來勢洶洶，更重要的在於，納智捷真正著眼的，是未來的大陸與全球市場。
汽車雜誌總編輯藍偉群：「台灣市場是一個，很成熟的一個市場，那其實今天台灣市場，讓消費者覺得，你做出來的產品，是沒有問題的，那相對地中國大陸的市場，甚至其他國際市場，就相對地就會沒有問題，他們的策略很清楚就是說，台灣市場是證明，他們的產品沒有問題，那在中國大陸市場的話，就是要以量取勝。」
同一時間，裕隆也和大陸吉利車廠合作，引進暱稱為，熊貓車的迷你車款，還新設了to be酷比新品牌，準備搶年輕人，都會女性和低價車市場。
國瑞汽車總經理疋田亮：「在這當中，ECFA能不能早日簽訂，兩岸之間的關稅，能不能盡快調降，攸關車廠的下一步，因為台灣目前，汽車外銷東南亞的，關稅都很高，越南關稅，更高達91%，如果台灣跟大陸，東協的關稅無法調降，裕隆汽車不諱言，基於成本考量，他們未來只能移往大陸生產。」
相對於本土製造廠裕隆，日系血統鮮明，在台灣生產日本，TOYOTA汽車的國瑞汽車，未來則將面臨，是不是要從台灣撤廠的問題。
TVBS記者蔡祐吉：「大陸市場還在持續擴大，不過整體的生産能力，就中長期來看還是不足，在這樣的狀況下，對於兩岸輸出車款的，工互補的調整，當然會成為新的選擇，即使有可能從大陸，擴大進口汽車整車，到台灣市場，我們也不太可能，因此就從台灣撤資。」
一塵不染的廠房，有條不紊的生產流程，以及對每一個細節的，嚴格掌握，讓台灣生產的汽車，能夠維持一流的組裝品質，不但深受國人喜愛，同時可以前進世界展望國際，這也是台灣跟大陸，在簽訂ECFA之後，台灣車廠能夠維持，競爭優勢的主要關鍵。」
在車廠的努力下，台灣組裝的TOYOTA，除了供應本土市場外，也已經開始外銷到國際，他們認為，生產成本的高低，並不是唯一的考慮。
國瑞汽車總經理疋田亮：「不管在日本還是在歐美，比台灣人事成本高的國家，還是在生産汽車，而且競爭力，不只是産品的品質，還有企業的生産能力，和柔軟的生産應對能力。國瑞汽車總經理疋田亮：「台灣在物流面，有其地理位置上的優勢，而且我們還有零件廠商，模具廠商等做為重要的後盾，他們所擁有的競爭力，都是我們國際競爭力的來源。」
儘管有樂觀的一面，但國瑞也不諱言，未來怎麼走，台灣官方的政策，還是關鍵。但是若因為，沒有好的產業政策，致使國内市場顯著萎縮，使我們失去，在台灣製造車輌的意義，或者是ECFA並未帶來，擴大輸出的明顯效果，如果出現這樣的狀況，當然還是會出現，工廠停工、裁員，或者是撤資的可能性。
無論如何，兩岸在簽署ECFA之後，台灣的消費者購車時，將會有更多車種的選擇，至於大陸車，或者台灣製的陸裔車，能不能受到消費者的認同，目前則有不同看法。消費者：「那個零件什麼的話，都是台灣的話，就可能比較放心一點。」消費者：「純粹當進口車，就是希望性能好一點，不要有問題。」消費者：「你看錢沒有用，品質不放心，只是可以看一看而已。」
展望未來，台灣車輛公會，理事長陳國榮，則提出推動台灣成為，亞洲汽車生產，及輸出基地的概念。汽車雜誌總編輯藍偉群：「這是有可行性的，因為台灣的地理位置，剛好在亞洲的正中間，你要往大陸你要往越南，或是往北的話，往韓國市場，其實都有可能，而且台灣的腹地夠大，而且有這個條件，而且台灣的，生產技術力絕對足夠，那這跟大陸那邊的話，當然大陸那邊有很棒的硬體，國際級的硬體，但是他們在技術面方面的話，畢竟還是比較落後，所以說台灣的優勢，還是在這一方面。」
專家贊同台灣的確有，成為亞洲，汽車生產基地的條件，同業們也認為，這樣同時會帶動零件産業，紛紛表示樂觀其成，不過這樣的願景，是不是真的做得到，還需要政府政策和業者，甚至市場需求面，多方的配合。
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