二手車買賣遭遇存供鏈斷檔考驗
歐美等成熟汽車市場的二手車買賣量高於新車交易量一倍以上，經銷商們的日子過得很是滋潤。最近一段時間，委靡了好一陣子的國內二手車經銷商們也終於揚眉吐氣，迎來了一股銷售熱潮，胸中甚至升起一股“趕歐超美”的豪氣。但好景不長，記者日前走訪二手車市場發現，靠“收購”吃飯的二手車經銷商們大部分已經開始笑不出來，新車市場預產不足，直接導致了他們舊車收購斷檔，有市無車的局面讓二手車經銷商們上足了火。
高價估車還是收不到車？賣車者預期增加 二手車市收車難度加大
相關調查資料顯示，在歐美等成熟的汽車市場，二手車買賣量約占到整個汽車交易量的70%左右。隨著近幾年中國汽車行業的快速發展，我國國內二手車市場也已初具規模，涉足二手車市場的國內汽車廠家越來越多。最近一段時間，二手車市場更是迎來了紅火的日子。記者走訪京城二手車買賣市場獲悉，春節後京城二手車市場的客流量有明顯回暖跡象，購車需求也增加了不少。
與購車需求增長相反，二手車市場收購情況出現了縮水。據京城幾大舊車經紀公司反映，舊車市場在春節後的成交量普遍偏低，成交價格與節前相比持平。中聯二手車企劃部經理陳欣認為，目前由於新車廠家的普遍停產、減產的措施，新車市場出現了一定的供貨緊張，導致了人為的“價格上漲”。新車價格上漲，許多原本有賣車計畫的消費者也跟著抬高了手中舊車的身價，暫緩了賣掉舊車換新車的過程，這直接導致二手車市場收車難度加大。
今年車市走勢不明 企業銷售計畫難定
前幾年每逢預測新一年中國車市，專家及業內人士都會毫不猶豫地給出非常樂觀的數字，但今年他們卻沒有那麼“痛快”。看漲看跌，專家們莫衷一是，出現了巨大的意見分歧。對車市前景的不確定，直接導致各大汽車廠家商務政策難定。記者調查得知，雖然今年已進入３月份，但仍有部分汽車廠商沒有最終確定其今年的產銷計畫。記者採訪眾多品牌經銷商後發現，他們中不少家目前還尚未接到廠家發佈的2009年產銷計畫。一些經銷商老總分析，這與今年車市走勢不明朗有關。
有業內人士認為，今年上半年的車市將會很低迷，而最新的說法是，伴隨著國內外經濟環境的改善，中國車市要在2010年下半年才能得到恢復性增長。記者獲悉，實際上，目前很多廠家老總都對今年車市持謹慎樂觀的態度，甚至有的產生了一定的分歧。
亞運村汽車交易市場總經理蘇暉也向記者表示，預測2009年車市走勢是非常難的，國外公司、國內的一些合資公司和一些著名的機構對2009年車市的分歧也比較大。
不過，分析人士表示，產銷計畫仍應按市場的走勢而定，目前多數廠家對於市場回暖的判斷還沒有那麼快。企業產銷計畫的制訂也出現了相對的滯後期。
政策利好刺激銷售 預產不足供銷斷檔
廠家的產銷計畫遲遲未確定，經銷商們怕被壓住大筆資金也不敢貿然提車，廠商及經銷商面對2009年車市都保持著超級謹慎的態度。
但正是在這種草木皆兵的背景下，車輛購置稅減免政策出臺了，車市迎來了1、2月份的火爆銷售熱潮。突如其來的熱銷沒用多久就燒光了經銷商為數不多的庫存，而措手不及的廠家即便是晝夜趕工加班加點，也仍不能滿足各地經銷商接踵而至的訂單……一系列的連鎖反應最終體現為車市上車輛供應不足，短期內就有不少車型陸續出現斷檔。
據中國汽車工業協會統計，1月份，乘用車1.6升以下品種產銷環比呈現較快增長，汽車企業庫存得到釋放，當月庫存創13個月以來新低。
一家廣州本田4S店的經銷商告訴記者，現在該店的庫存已經降到歷史最低點，現在基本上每天都要去廣州本田的物流中心提車。
同樣，一家奇瑞4S店的負責人也表示，該店的庫存已經告急，尤其是小排量車的庫存已經為零，正緊急向廠家下訂單催貨。“特別是2月份以來，我們月初下的訂單，到月底還沒有滿足，車型缺貨的現象十分明顯。”該負責人說。
對於目前車市的缺貨現象，蘇暉告訴記者，一方面是因為去年年底車商紛紛處理自己的庫存，並且春節假期廠家產量減少。另一方面，由於對今年車市走勢不明朗，經銷商也沒有大規模地向廠家提貨，一部分廠家也將設備檢修期從往年的7月份提前到了1月份或者2月份，從而導致車輛的減產。
有知情人士透露，庫存的降低也與自2008年11月份以來廠商降低庫存的行動有關係，去年12月份和今年1月份，全國汽車廠家和經銷商合計降低庫存30萬輛。現在廠家都在加班加點生產，但供貨期都有一定的滯後性，而且南方部分地區還出了雪災天氣，影響了物流，這也是車市出現大面積斷貨的原因。
新車供應緊張 二手車買賣抬價
“新車預產不足，供應緊張，可以先接訂單再等車，我們卻只能眼睜睜瞧著商機從手邊溜走。”一位元二手車經銷商告訴記者，他們現在是“乾著急使不上勁”。面對春節後二手車貨源趨緊的情況，陳欣告訴記者：“1月份新車銷售情況很好，這也導致大量消費者買了新車後，將舊車拿到二手車市場出售。進入2月份後，由於許多車型出現斷檔，車價回升，令許多車主暫緩了換新車，影響了二手車市的貨源。”
據記者瞭解，現在關注二手車的消費者依然很多，但京城二手車市場的庫存基本已在節前消化，節後市場存量很少，因此供不應求是導致節後成交量比較低的主要原因。“現在尋找車源是二手車商戶最頭疼的問題。”陳欣說：“最近一段時間1.3升、1.6升車型及‘老三樣’都非常好賣，周轉期在一星期之內。”但這些好賣車型的持有者，眼下卻正瞧著新車市場的熱鬧而產生了觀望態度，遲遲不肯出手。
一位市場人士認為，眼下二手車中間商們也在紛紛調整預期的出售價格，尤其是對於車輛周轉時間有了一定的延長，這就意味著在出售價格逐步下滑、運營成本逐漸上升的壓力下，二手車用戶出售的價格逐漸走低將是一種必然的趨勢。
庫存波動影響價格 政策明朗釋放潛能
事實上，春節後的庫存降低讓車價一度進入了穩定期。
不少經銷商在春節以後取消了優惠，而且各店的庫存也降到了最低。
“庫存的減少，價格優惠自然會有減少，現在更多的經銷商只能取消優惠。”一家東風本田的經銷商說。
記者也從多種管道瞭解到，目前廠家的排產量依然很低，不少廠家正觀望市場，再對產能進行調整。
業內人士表示，《汽車產業調整振興規劃》的方向雖然已經明朗，但實施細則還未最終公佈，不少廠家對市場的預判仍沒有最終定論，導致產能一直沒能完全釋放。
一家奇瑞的經銷商告訴記者，“今年奇瑞的銷售排期也做出了調整，除了在年初給經銷商確定了年度任務外，每個月的提車計畫都要再做調整，這也讓經銷商每月的銷售計畫都處於浮動的狀態”。
儘管廠商對今年的銷售商務政策仍處於調整階段，但隨著《汽車產業調整振興規劃》細則逐漸清晰，不少廠家也開始針對新的政策導向，制訂出了長遠的計畫。
業內人士表示，目前各廠家的年度銷售計畫也在影響著經銷商的熱情。按照慣例，在3月份前，廠家基本上已經完成了年度任務的制定，但在今年，不少廠家還遲遲未能給經銷商下明確的任務，產能的排期也受到了影響。
與此同時，經銷商對《汽車產業調整振興規劃》中後期政策刺激的期盼也更加強烈。“《汽車產業調整振興規劃》中，關於其他的利好消息還沒有實施，消費者在嘗到了1.6升以下車型購置稅減半的優惠後，又進入了觀望期。一方面期待更多促進消費的政策出臺，另一方面指望廠家提高排產計畫，讓終端的市場價格優惠增多。”
政策疊加效應顯現 車市期盼放量增長
“隨著下一步《汽車產業調整振興規劃》的實施，分批分次公佈政策將產生疊加效應進一步拉動汽車消費。”國家資訊中心資訊資源部主任徐長明說。
實際上，今年車市的增長離不開政策的支持，如今《汽車產業調整振興規劃》的細則還沒有完全公佈，這多少讓市場短暫出現了波動。中國汽車流通協會相關負責人表示，受購置稅調整影響，車市大環境不僅左右經銷商的庫存清理，同樣也影響著各大品牌的新車投放計畫。
據悉，今年3月份後，新車上市的比例將大幅提升，這將拉動汽車消費，車市也將面臨全面的爆發。各家企業除了調配生產資源之外，已開始紛紛搶灘1.6升市場，長安福特新嘉年華、長城酷熊、東風雪鐵龍愛麗舍兩廂等車型都已謀劃上市，分食政策利好帶來的市場“增量”。
北京市舊機動車交易市場的王萌表示，在新車銷售增長的前提下，消費者將加大換車的速度，而庫存的增長，也會帶動價格優惠的提升，進而促進二手車買賣的增長。
專業人士預測，不久後二手車市場收不上來車的尷尬情況就會得到緩解，“預計3月下旬情況就會有所好轉，4月份將恢復正常”。
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