葉問汽車：我要問十台車！

義大利跑車大廠林寶堅尼（Lamborghini）新世代跑車「第六元素」（Sesto Elemento），預計今年第三季上市，全球限量生產最多廿輛，預計每輛售價二百萬歐元（約新台幣八千萬元），可望一舉超越另家超跑大廠「布加迪」（Bugatti）的Veyron，躍登史上最貴超跑王位。
「第六元素」係林寶堅尼最新輕量化概念跑車，全車以ＣＦＲＰ碳纖維複合材質打造，連輪圈也是由碳纖維製成，車身重量僅九百九十九公斤。

國內景氣回溫，進出口車市逐漸看好，台北港近年發展汽車儲轉型成群。位於台北港第三散雜儲運區東立物流董事長洪辰冬於六日樂觀表示，透過兩岸車型分工，我國各車款及其零組件因達量產規模成本降低，價格具備國際競力，終將擺脫長久以來仰賴政府保護之狀態，躍上國際舞台。
台北港是日系車進口大本營，日本郵船（NYK）旗下懸掛日本旗「宙斯」輪（ZEUSLEADER）於六日自日本橫濱港抵達台北港進行卸貨，龐大汽車船載運進口成車泊靠碼頭，成品汽車由工作人員自船上駛進東立物流中心。
洪辰冬亦預期將吸引更多國際車廠及零組件廠來台投資設廠，台灣將成全球汽車產業重鎮。
ECFA簽訂後汽車零組件列入早收清單，東立物流表示，汽車整車開放的相關配套措施非常複雜，包括配額的調配，法規的融合，自製率的認定等，需透過密集協商，故未納入早收清單。
ECFA生效後六個月內展開下階段貨品貿易協定的協商，將爭取整車和其他具有競爭力之零組件納入關稅減免項目。
台北港分局長林昌輝表示，台北港去（九十九）年進口、出口（含轉口）車輛較九十八年大幅成長約九十四％，除了經濟景氣顯見復甦，汽車儲轉在台北港逐漸形成群聚。
台北港逐漸形成汽車進口、出口、轉口車輛群聚港口，根據統計，進口車輛約四萬五仟輛佔全台灣六十五％，出口車輛更高達九成，去年透過東立物流公司儲轉車輛數就達到七萬八仟輛。
展望今年，汽車市場亦呈現樂觀，台北港預估從該港進口、出口、轉口車輛總數將可超過十萬輛。
東立物流是台北港自由貿易港區事業，自九十四年取得營運許可，成為國內第一家港區業者，主要經營業務為整車進、出口物流及整併汽車零組件物流。
台北港分局表示，豐田、鈴木等日系大廠成品汽車自日本進口，原本每周大約四至五航次，日本震災影響，近期縮減為二、三航次，預估半年左右將回溫。目前處理全台灣六十五％的進口車，更有高達九○％出口車輛，經整備後出口到中東、日本、澳洲、俄羅斯等地。

逾新台幣 300萬元進口車將開徵 10%奢侈稅，進口車商認為，屆時一定會反映在車價上，下半年買進口車會變貴，選擇配備的計價方式也會變得更複雜。這也是葉問汽車最無助的：政府效能，真不知道政府在想什麼？他們難道不知道「大禹治水」，用圍堵是無效的！
日系車在日本強震後的缺料風暴逐漸落幕，車市的話題逐漸轉移到奢侈稅。奢侈稅即將開徵，汽車進口報價300萬元以上的車款將課徵10%奢侈稅。

楊淑君好評不斷…實力代表一切！
  
中華台北跆拳女將楊淑君今天一連打敗印度、約丹選手後，再以7：4撂倒地主隊韓國選手金惠貞，終於吐了口悶氣，並躋身4強，希望明天能進入決賽爭奪金牌。
在韓國慶州進行的2011年世界跆拳錦標賽女子49kg量級第3輪4強爭奪賽中，楊淑君先以上端正壓攻擊韓國選手金惠貞，以3：0領先。
金惠貞在情急下也拚命出擊試圖扳回，但楊淑君絕不放鬆攻勢，一直呈領先優勢。
金惠貞以上端正壓攻擊奪回3分，但楊淑君仍不斷攻擊以6：3領先，第3回合結束比賽時，楊淑君以7：4獲勝。在主審裁判傳喚二人握手時，費盡力量卻敗下陣的金惠貞，仍以中文「大」字般躺在賽場上片刻。
楊淑君先以以12：0輕取印度女選手DIXIT Purva Dattatray，繼而較辛苦地以1：0打敗約丹選手TOURAN Dana。
第3輪擊退韓國金惠貞，可說是今天的壓軸好戲，這也是楊淑君被世跆盟懲罰禁賽3個月後，向世界跆拳道界揚眉吐氣的一大佳績 。
另外，男子58kg量級魏辰洋，先後以13：0勝澳門、5：1勝香港、4：2勝瑞士、8：5勝俄羅斯等選手，打進前8強，明天繼續拚戰。

先前義大利超跑車廠Pagani旗下的Zonda超級跑車，礙於廢氣排放量未能通過美國的嚴苛標準檢驗，因此無緣進入美國市場販售；但在今日Pagani非常興奮地對外宣布，旗下最新世代的Huayra鷗翼超跑(Zonda的接班人)，終於通過了美國的污染排放法規標準，可以正式進入美國市場販售。
Pagani甚至非常高傲的強調，表示現今在性能超跑車市場上，能夠與Pagani Huayra的身分與價格相比較的超跑，目前似乎僅有Bugatti Veyron(130萬美元)與Aston Martin One-77(120萬英鎊)而已，因此Huayra絕對是21世紀最頂尖與稀有的超跑作品。參考一下新車貸款利率的公式吧！

奢侈稅：高額消費貨物及勞務篇
 一、 課徵範圍
1. 什麼情況下要課徵特種貨物及勞務稅？
答：在我國境內：
（1） 產製或進口一定金額以上之高額消費貨物。
（2） 銷售新臺幣(下同)50萬元以上之入會權利。
2. 何謂「在中華民國境內銷售特種勞務」？
答：指銷售在中華民國境內消費之入會權利。
3. 何謂「在中華民國境內產製特種貨物」？
答：指在中華民國境內辦理廠商登記之產製廠商，從事產製小客車、遊艇、飛機、直昇機、超輕型載具、家具或龜殼、玳瑁、珊瑚、象牙、毛皮及其產製品。

二、 名詞定義
4. 何謂本條例所稱「小客車」？
答：指符合貨物稅條例第12條第1項第1款第1目規定，包括駕駛人座位在內，座位在9座以下之載人汽車。
5. 何謂本條例所稱「遊艇」？
答：指符合船舶法第3條第7款規定，專供娛樂，不以從事客、貨運送或漁業為目的，以機械為主動力或輔助動力之船舶。
6. 何謂本條例所稱「飛機」？
答：指符合民用航空法第2條第24款規定，以動力推動較空氣為重之航空器，其飛航升力之產生主要藉空氣動力反作用於航空器之表面。
7. 何謂本條例所稱「直昇機」？
答：指符合民用航空法第2條第25款規定，較空氣為重之航空器，其飛航升力之產生主要藉由1個或數個垂直軸動力旋翼所產生之空氣反作用力。
8. 何謂本條例所稱「超輕型載具」？
答：指符合民用航空法第2條第20款規定，具動力可載人，且其最大起飛重量不逾510公斤及最大起飛重量之最小起飛速度每小時不逾65公里或關動力失速速度每小時不逾64公里之航空器。
9. 何謂本條例所稱「龜殼、玳瑁、珊瑚、象牙、毛皮及其產製品」？
答：指龜殼、玳瑁、珊瑚、象牙、毛皮之全部、部分或將其全部或部分製成產品之加工品 。但不包括文化資產保存法所稱古物 及非屬野生動物保育法規定之保育類野生動物及其產製品。
10. 何謂本條例所稱「家具」？
答：指供日常使用之桌、椅、櫥、櫃、床。
11. 何謂本條例所稱「入會權利」？
答：指以會員制方式銷售貨物或勞務所收取之入會權利代價，如高爾夫球場、俱樂部、聯誼會、渡假中心收取之會員入會費等。
三、 課稅項目及免徵項目
12. 哪些高額消費貨物應課徵特種貨物及勞務稅？
答：
（1） 價格300萬元以上之小客車、遊艇、飛機、直昇機、超輕型載具。
（2） 價格50萬元以上之家具。
（3） 價格50萬元以上之龜殼、玳瑁、珊瑚、象牙、毛皮及其產製品。但不包括非屬野生動物保育法規定之保育類野生動物及其產製品。
13. 哪些勞務應課徵特種貨物及勞務稅？
答：價格50萬元以上且不可退還之入會權利，例如高爾夫球證、休閒或餐飲俱樂部會員證。
14. 什麼情況下產製或進口高額消費貨物可以免徵特種貨物及勞務稅？
答：
（1） 用來產製另一項應稅特種貨物。
（2） 外銷。
（3） 參加展覽，於展覽完畢原物復運回廠或出口。
（4） 專供公私立各級學校、教育或研究機關從事教育、研究或實驗用，或專供參加國際比賽及訓練用。
（5） 因特殊業務需要專供研究發展、公共安全、緊急醫療救護、或災難救助用之小客車。
（6） 非供自用之飛機、直昇機及超輕型載具。
15. 營業人銷售50萬元以上之入會權利，其收取屬於保證金性質可以退還會員者，是否應課徵特種貨物及勞務稅？
答：價格50萬元以上且不可退還之入會權利才是特種貨物及勞務稅課稅項目，凡屬保證金性質，可以退還會員，不須課徵特種貨物及勞務稅。
16. 向俱樂部或高爾夫球場購買50萬元以上之入會權利（會員證）後，如果將該權利（證）轉賣給他人，要不要繳納特種貨物及勞務稅？
答：不需要繳納特種貨物及勞務稅。營業人初次發售之50萬元以上入會權利才要課徵特種貨物及勞務稅，所以會員後來將入會權利轉讓他人不是特種貨物及勞務稅課稅範圍。
17. 經由法院、行政執行署、金融服務公司及其他機關、機構拍賣或變賣取得超過50萬元家具或龜殼、玳瑁、珊瑚、象牙、毛皮及其產製品時，需不需要繳納特種貨物及勞務稅？
答：要。法院、行政執行署、金融服務公司及其他機關、機構拍賣或變賣尚未完稅特種貨物，須由拍定人、買受人或承受人負責繳納。
18. 什麼是非供自用之飛機、直昇機及超輕型載具？
答：依「民用航空法」、「自用航空器飛航活動管理規則」及「超輕型載具管理辦法」規定，指供從事空中遊覽、商務專機、自用航空器飛航活動及超輕型載具活動以外之飛機、直昇機及超輕型載具。
四、 納稅義務人
19. 特種貨物及勞務稅課徵對象（納稅義務人）為何？
答：
（1） 產製高額消費貨物之產製廠商。
（2） 進口高額消費貨物之進口貨物收貨人或持有人。
（3） 法院及其他機關（構）拍賣或變賣尚未完稅高額消費貨物之拍定人、買受人或承受人。
（4） 將免稅高額消費貨物轉讓或移作他用而不符免稅規定之人或貨物持有人。
（5） 銷售50萬元以上入會權利之營業人。
五、 課徵時點
20. 特種貨物及勞務稅之課徵時點為何？
（1） 產製高額消費貨物，於出廠時課徵。
（2） 進口高額消費貨物，於進口時課徵。
（3） 法院及其他機關（構）拍賣或變賣尚未完稅之高額消費貨物，於拍賣或變賣時課徵。
（4） 免稅高額消費貨物因轉讓或移作他用而不符合免稅規定，於轉讓或移作他用時課徵。
（5） 銷售50萬元以上入會權利，於銷售時課徵。
六、 稅率
21. 產製或進口特種貨物，課徵特種貨物及勞務稅稅率為何？
答：產製或進口高額消費貨物稅率一律為10%。
22. 銷售50萬元以上之入會權利，課徵特種貨物及勞務稅稅率為何？
答：銷售50萬元以上之入會權利稅率為10%。
七、 稅基及稅額計算
23. 產製高額消費貨物應如何計算應納特種貨物及勞務稅額？
答：
（1） 應按銷售價格乘以10%稅率計算應納稅額。所謂「銷售價格」，指銷售時收取之全部代價，包括貨物稅及營業稅。
（2） 舉例來說，某國內廠商產製汽車(排氣量3000CC)出廠價格250萬元，貨物稅75萬元(稅率30%)，營業稅16.25萬元(稅率5%)，該汽車銷售價格為341.25萬元(250萬元+75萬元+16.25萬元)，符合課徵特種貨物及勞務稅之項目，按該金額乘以10%稅率，應納特種貨物及勞務稅額為34.125萬元。
24. 進口高額消費貨物應如何計算應納特種貨物及勞務稅額？
答：
（1） 應按完稅價格乘以10%稅率計算應納稅額。所謂「完稅價格」，指未含關稅之進口價格(即關稅完稅價格)加計關稅、貨物稅及營業稅。
（2） 舉例來說，某進口汽車(排氣量3000CC)未含關稅之價格220萬元，進口關稅38.5萬元(稅率17.5%)，貨物稅77.55萬元(稅率30%)，營業稅16.8025萬元(稅率5%)，該汽車完稅價格為352.8525萬元(220萬元+38.5萬元+77.55萬元+16.8025萬元) ，符合課徵特種貨物及勞務稅之項目，按該金額乘以10%稅率，應納特種貨物及勞務稅額為35.2853萬元。
25. 銷售50萬元以上之入會權利應如何計算應納特種貨物及勞務稅額？
答：
（1） 應按銷售價格乘以10%稅率計算應納稅額。所謂「銷售價格」，指銷售時收取之全部代價，包括營業稅。
（2） 舉例來說，某俱樂部銷售入會權利60萬元，營業稅3萬元(稅率5%)，該入會權利銷售價格為63萬元(60萬元+3萬元)，按該金額乘以10%稅率，應納特種貨物及勞務稅額為6.3萬元。
八、 稽徵程序
26. 產製廠商若計劃產製高額消費貨物，需不需要先向主管稽徵機關辦理登記？
答：應先向工廠所在地國稅局申請特種貨物及勞務稅廠商登記。
27. 產製高額消費貨物之廠商辦竣特種貨物及勞務稅廠商登記後，遇有登記事項變更，或欲解散、結束營業時，需不需要再向主管稽徵機關辦理登記？
答：應於事實發生之次日起15天內，向所在地國稅局申請變更或註銷登記。
28. 產製高額消費貨物之廠商申請變更或註銷特種貨物及勞務稅廠商登記，是否有限制條件？有無例外情形？
答：應先繳清稅款。但因合併、增加資本、營業種類或營業地址變更而申請變更登記，不在此限。
29. 產製高額消費貨物之廠商無故停產或他遷不明，會不會受到主管稽徵機關處分？
答：國稅局得逕行註銷廠商登記。但廠商有欠繳稅額或違章未結案件，應俟清理結案後再行註銷。
30. 使用統一發票營業人銷售其產製高額消費貨物或初次銷售50萬元以上入會權利時，統一發票上應如何記載特種貨物及勞務稅額？
答：應將特種貨物及勞務稅額載明在統一發票備註欄內(詳如附件)。
【附件】

進口汽車是根據完稅價格來核稅，而且是在海關就針對進口人課徵？所謂「完稅價格」，指未含關稅之進口價格(即關稅完稅價格)再加計進口關稅、貨物稅及營業稅。哥安，玩文字遊戲…
立法院院會三讀通過特種貨物及勞務稅條例（奢侈稅），新台幣300萬元以上特定高額消費貨物，及非自用住宅2年內轉手都課奢侈稅，稅收用於社會福利，最快6月上路。

看到這則新聞，真是一則以喜、一則以憂，喜的是：還好我不是馬六、憂的是：我的小馬哥不知狀況如何？前幾天突然間冒白煙…慘！看一下美女，舒緩一下囉！
全台灣開馬自達六的車主注意了，馬自達台灣昨（三）日表示，日本馬自達總公司呼籲二○○八年車款的馬自達六引擎活塞出現瑕疵，將召回該年生產的二點五升車款回廠維修。
馬自達台灣指出，本次召回主因為二○○八年一至二月生產的部分二點五升引擎，在生產過程中發生活塞銷C型扣環固定瑕疵，此瑕疵在極端情況下可能造成C型扣環鬆動，導致引擎異音，嚴重者C型扣環可能鬆脫導致引擎無法繼續運作，甚至可能引發機油滲漏導致起火。馬自達台灣強調，全球目前並無因此瑕疵發生任何意外傷害事件。

日本大地震迫使日本各地汽車及配件工廠關閉，缺料恐慌導致歐美車企紛紛削減上千輛汽車產能；全球知名經濟諮詢機構IHS環球透視推估，受日本地震影響，全球汽車行業產量短期將下降30%；由於配件供應缺乏，大陸汽車配件行業或將因此受益。
全球產量已下降13%
日本地震和海嘯迫使日本各地汽車及配件工廠關閉，許多歐美汽車大廠如通用、歐寶可賽和標致雪鐵龍集團等已陸續抑制產能；豐田汽車在美國和加拿大的工廠也將停止生產某些車型，至於何時復工，並無進度表。
據IHS環球透視統計，自日本發生地震後，全球汽車行業產量已下降13%，汽車生產減少了至少32萬輛。汽車製造商和世界各地元件供應商正在緊鑼密鼓尋找關鍵元件的來源，特別是電子及傳動配件出現的短缺。
美國元件進口主要來自北美和中、日、韓，北美和中、日、韓三國占據接近80%的美國汽車元件進口比重。其中大陸是美國最大的制動器進口來源；此外，大陸對美國出口較多的汽車元件是車輪與車身配件。
新興市場積極搶市
震後的日本對美的元件供應能力削弱，此外，全球供應鏈也可能面臨來自日本供應緊張的壓力；汽車分析機構認為，日本企業為了恢復本土生產能力，海外的擴展步伐可能放緩；另一方面，汽車供應體系在全球的分散化需求可望提高，這為大陸汽車元件產業增加新的產業轉移機會。
美國的汽車產銷規模將持續其添補缺口過程，在產銷規模向上補缺口並拉動元件需求增加的同時，美國汽車產業過去10年增加進口元件成為一種趨勢；後危機時代進一步控制成本的要求，也迫使通用、福特等美國車廠尋求加大對新興市場元件的採購。
《華爾街日報》報導，此次地震後，日本汽車行業的位置受到挑戰；日本將要重新尋找自己的位置；日本汽車製造商將不得不把精力和資源集中於國內重建，這將給美國、韓國和歐洲競爭對手一個開拓市場的契機，尤其是在大陸和印度這樣的新興市場。
在美國，市場的攻防已經轉換，日本最大汽車製造商已處於防守地位。去年的品質問題風波過後，豐田汽車失去的市場占有率大都為現代汽車搶走；復甦後的福特和通用汽車去年也一共賺取超過100億美元的利潤。
此次地震也對日本汽車產業最大的出口業務優勢造成威脅；2010年，日本國內共銷售490萬輛新車，但日本汽車廠向全球市場出口了900萬輛新車；沒有一個汽車生產大國像日本這樣依賴出口，由於日本國內許多工廠處於閒置狀態，至少暫時很多國家可以爭奪日本的汽車出口業務。

柴油車驗車驗得過嗎？(可以留言討論哦)
 
根據車測中心調查以及民間團體的反應，帶二手的柴油車回來，最大的問題就是…廢氣驗不過！聽說要加裝全新的微粒過濾器(DPF)才行…這是一位車界大哥說的，很麻煩、很貴…